辗转了整整24小时，一周内变更了四次时差，匆匆地到访了澳大利亚。虽然短暂，但的确是第一次踏访南半球，还是颇为兴奋。夜间的航班很疲劳，也很寒冷，但依然选择每段航程都坐在窗口边，当夜幕降临，偶尔往窗外一看，当南半球星空的点点繁星、恰好遇到的满月甚至依稀可见的银河映入眼帘的那一刻，有种溢于言表的激动，仿佛人类内心对星空最原始的仰望，当离开地球表面、触及所能达到的距离宇宙最近之时，顿时迸发出来。特别是从珀斯到悉尼的那一段，夜间起飞不久后，窗外的银河让对航班延误的不适感都缓解了不少。
航班延误的确是贯穿了这次旅程的插曲，后来获悉这”喇叭腔”也是澳航的日常特色，因为澳航的工程师话语权最大，即使是很小的问题，只要他们不放行，无论是客服还是业务或是财务，都不能说话。自然，便会以“准时率、客户满意度”为代价了，放在华尔街可能难以想象。尽管我也对延误非常地失望，但想到安全为目标并没有错，哪怕是“矫枉过正”也无可厚非，毕竟没有一种是完美的，放在第一位的是什么，会根据行业的不同而定。大部分情况下，我们都习惯了以财务为目标，甚至是季度的财务目标为运营基线，可能也是波音近期沸沸扬扬的根本原因；但事实上，KPI的结构和设计标准并不应该唯一的，有一些非财务的“底线”（Bottomline）重要性愈发凸显，或许这也是ESG的初衷所在。
而这种“基线”，在澳洲的入境规矩中也淋漓尽致，那就是对本土的生物多样性保护。入境航班还没降落时，就需要填写申报卡，在我看来，无论是不是澳籍旅客，都需要申报有没有携带食品蔬菜水果、近期有没有去过农田水塘、鞋子上是否沾有河道泥土等等、当然还有精确到天数的疫区旅行史，这些大部分都是类似国内“检验检疫”部门的内容，而非海关缉私，可见不同国别对入境管理的侧重有所不同。这也不仅仅适用于旅客，随后几天在和公司客户的聊天中也得知，澳大利亚对入境船舶的要求也有其独特性，所有在过去一段时间内装运过美国或巴西的农产品的船只，都会有更严格的检疫措施。没有天敌的大洋洲，对本土物种和自然环境的保护，的确是颇为严格的，因为自然风土和产出是这个国家的生命线。
这也和我们对澳洲的普遍印象一致，说起澳大利亚的特产或是和中国的经贸往来，无非就是矿产资源，对消费者而言，则是牛肉龙虾、水果、奶制品、绵羊油、羊毛制品，有时成为外交工具的也正是这些东西，比如刚刚恢复零关税的红酒和去年才恢复的煤炭。而这些的确是当地经济支柱产业：农业、矿产、能源。
资源如此丰富的地方，物价倒也并不便宜：水果、海鲜、酒店、咖啡。以苹果为例，论个卖的苹果fresh pink和royal gala一个的分量约在125G，折算下来一斤差不多也要人民币15元；个头更大一点的Jazz也更贵一些。咖啡还是比较亲民的，咖啡馆的普通中杯拿铁在5-6澳元（人民币25元左右）、如果是便利店的自动咖啡机大概就是3澳元（和全家差不多的水平）。
但是公共交通确实有部分福利免费。从墨尔本中央汽车站前往酒店时问路，大爷会告诉你，任何一条Tram（有轨电车）都能抵达中央商务区——科林斯路，而这一区域内上下车都是免费的，对于通勤和周边办公楼之间日常往来的确方便：我因为下午想要去一下当天F1所在的阿尔伯特公园所在区域，属于穿过市中心的Yarra河对岸了，便集卡一张——在大街最常见的711便利店买了一张墨尔本交通卡并充了值。说起711，在澳洲它可并非仅仅是一家便利店，主要业务反而是汽柴油销售。澳大利亚的汽柴油全靠进口，本土虽然出产油气，但基本都用于出口，炼化量几乎为零。而诸如711、EZY等零售业玩家，则通过和壳牌等炼油企业长期合作，作为在澳洲的零售代理。我也从而更感性地看到为何这些零售集团，会对成品油地运输市场感兴趣，因为大量进口意味着运输价格波动会影响最终零售价格，而澳大利亚地广人稀，开车里程往往很长，并不适合电车，所以可以看到大街小巷、无论是墨尔本还是珀斯，家用车普及率都很高，并且都是油车，这也让汽柴油需求相当高，澳大利亚应该是进口成品油排名第二的国家了。与之对应的是，澳大利亚自2017年就停止了汽车制造工业，目前在城里看到的出租车，可能是最后一批在澳大利亚生产的汽车。
这样的产业和地理特征，人的生活方式和态度也于是自然形成了相应的特点。就开车来说，来接我去跑跑业务的同事，直接开了一辆皮卡来，我也是体验了一整天爬上爬下的生活，在珀斯城外的道路上和马丁叔各种噶三湖，他说这儿几乎没啥人住公寓（特别拉仇恨），有一个大花园（估摸着是不是还有个农场）、养的宠物有25只鸡，对我们这样城里长大的孩子来说，忍不住感叹即使我们上班的工作是相当类似，业余的生活却如此迥异。当然，西澳和东部的澳洲听闻也有比较大的差别，在我看来已经很悠闲的墨尔本在西部人们看来已经非常的卷了，毕竟大家的对标标准不一样。而当提起那噩梦般的疫情时期，东西部也颇为不同。墨尔本的同事们极尽吐槽，而珀斯那边似乎病例数接近为零。虽然都有过“LockDown”，但一边是待在家中，只有购买基础物品、就医和车辆加油3种理由可以出门；另一边是关闭西澳州边界，保持零CASE，而西澳这个州够大，哪怕不出州，也有广阔的地方可以走，但也持续了一年半。自然，作为一个从中国这个澳洲最大的出口贸易伙伴远道而来的访客，免不了会说起的就是中国。可以想见，中国的资源和消费品需求，对澳洲的经济影响显著，“只要中国还在基建、造楼，就有铁矿需求”——这是当地人的原话。他们因而也特别关心中国市场的政策，这两年陆续恢复了煤炭贸易，又听闻就在这几天恢复了红酒进口零关税。希望能够少些political，毕竟所有国家的老百姓，谁不想安居乐业有钱赚有地方花呢。两边就像在墨尔本街头路过许多大楼，其中路过Unisuper时候，哪怕是比我年轻十岁的澳洲同事，都主动说起这是管理他们退休金的“超级基金”，后来mingming爷叔和我说这是相对收益最好的一家。
中澳往来自然离不开那些如雷贯耳的矿商名字，正逢国内邀请了全球企业家在召开高层对话，这些巨头的领导层也都出席，为此澳洲办公室的同事还特别关心，问我具体是哪些人在参加。在珀斯的CBD，林立的高楼大多便属于这些能源和资源企业。虽然来自全球第一铁矿进口国，但倒是难得的有机会走访矿山。如今的“挖矿”已然也是科技驱动的自动化，位于珀斯的Royhill操控中心，各种大屏实时控制矿山的运营、运输操作，听说铁路也实现了无人驾驶，并且在雄心勃勃的建造自己的办公大楼。我们公司自然也算是大企业，但办公室相对来说“简陋”得多。在墨尔本的Tom 耿耿于怀合并后办公室搬到了较低的楼层，但在我看来已经条件相当舒适了；而在珀斯的同事们则同样遗憾现在的办公室不在市中心，并且是共享空间，比较狭小，但我却发现和宽敞却空荡、互相之间好多人不认识的办公空间相比，这里有一种“编辑部的故事”的亲切氛围。或许是“远方的草比较绿”吧。巧合的是，在珀斯居住的酒店距离澳洲第三大矿商、也是我之前的文章种提到过的FMG很近，这些大名鼎鼎的公司自然也不乏八卦。马丁叔也和我说起FMG这楼也引发的争议和创始人夫妇的离婚花边。
虽然出差时间有限，还是掌握了“时间管理硕士”的精髓，一定要挤压些时间感受一下所到城市的种种。这次旅程虽然许多时间在路上，所幸两个走访的城市分属东西澳，有着相对鲜明的对比，让我一次能感受两种城市气息，也是值得。
墨尔本在过去不少年度的评比中都是世界最宜居城市，也是知名的体育赛事中心，作为一个体育迷，自然非常了解，似乎每年的体育赛季，都是从相对温暖的一月的这里开始的，如澳网、如一级方程式。不少企业总部也都位于这里，因此不乏高楼大厦，当地的同事和我很兴奋地介绍当地最知名的3栋摩天大楼，虽然他们也说“和上海相比，可能就是笑话吧”，但仍然是充满自豪的，在我看来毕竟城市体量和承载的观念不同，并没有太大的可比性；穿过城市的雅拉河，就像伦敦的泰晤士、上海的黄浦江，两岸都是一边相对“旧”，一边相对新，政府都是类似的要引导企业搬到新开发区域去，但百姓总是更偏爱老的那一边。想起前段时间去看的Heatherwick建筑展，视频中他问道“如果我把你们大家一起带到一个第一次走访的城市，你们想去看新建筑还是旧建筑？答案非常明显”。墨尔本不如悉尼华人移民众多，但临近市中心仍然有非常地道的中国城，热闹非凡，珍珠奶茶、麻辣烫一应俱全；而另一边，中央商业街上的无业“游民”竟也不少，傍晚和早晨都见到各种肤色的年轻人排着长队，像是在马路上过夜，我还问同事莫非旁边有什么新品发售？他可笑死了，说这里不会像上海那样，马路上那些主要是嗑药的；我最喜欢的反而是下班后没几步就走到的菲茨罗伊花园，一方面久闻“菲茨罗伊”这个名字，他是著名“小猎犬号”的船长，英国的海军将领，是气象学群英中的领军人物，组织建立了全球第一个天气预报系统；另一方面，这个位于市中心、和喧闹的CBD一条街之隔的花园，却异常的宁静和开阔，属于那种在下班后能够扫除一天精神疲惫的地方；如果从空中俯瞰，会发现这片花园的步道，组成了一个类似英国米字旗的造型。英国的痕迹在这里处处可见。
西澳首府城市珀斯则如的确名不虚传——Chill。天鹅河(Swan River)流淌过整座珀斯城，通过Fremantle港口入海。还在初秋的季节，太阳下山也比较晚，于是傍晚在河畔的伊丽莎白码头(Elizabeth Quay)边，各种酒吧小餐馆里，聚集着夕阳下喝喝小酒吹吹风的本地人；河畔步道上也有或者跑步、或者自行车的行人；河中央则飘着许多帆船，特别悠闲。和墨尔本不同的是，这里的同事极力推荐的地方是一座大公园，Kings Park，或者说是一处庞大的生物多样性保护区，但又距离城市很近，可以俯瞰整个珀斯河景。从这两个地名里也显而易见，英国的痕迹同样深刻。这或许更能在Fremantle的种种“遗迹”中体会到。这是一个挺著名的港口，也是目前认为英国人首次登陆西澳的口岸。这一点从位于Fremantle的监狱遗迹中或许得以应证。同样，在港口附近，也有铁路、船公司、海关、商委这些机构的楼，结合整个镇的风貌，的确是一个以贸易兴盛的“市镇”感觉。海滩也是白沙滩，本土咖啡品牌和引进的茶叶品牌。
第一次进到南半球的季节，可谓是“孔雀东南飞”，似乎感觉很遥远的里程，事实上和地球相比，仍然是很局部的地区。澳洲的同事说“每个远道而来的我们都很激动”，的确有这种感觉，哪怕是一个公司，不同城市、国别、大洲，能够见到真的不容易，哪怕不存在疫情那些，大家都很忙碌，一年下来，能够见到个一两次已经不容易。这种感觉，反而在真的见到、有过面对面交谈后更为强烈，因为会体会到现实生活中的聊天和隔着互联网的确不同。只要直接见过哪怕一回，就让后来的交流变得仿佛上了一个台阶。也许人类，的确是一种社会属性的动物，虚拟世界带来更高的效率，但并不能完全取代人和人在真实世界的相遇。例如感受到不同地域的经济发展侧重-悉尼的金融、墨尔本的总部、珀斯的矿产能源、更真实体验了不同的气候和共同的极端天气（珀斯半年没有下雨，马路上的树木都在干枯蜕皮）。
所以，相比“KPI驱动”性质的出差之余，更大的价值或许就在于走走看看，去体验不同的社会文化、自然地理，连接促进认知。驱车珀斯途中，Martyn聊起他的生活经历，出生在西澳、在美国居住了20年、苏格兰又是三五年、回到澳洲后又有一年每月往返一次日本等等；回程去机场途中偶遇了一位在上海待了27年的能化产业挪威人，蹭了免费的出租倒是不算啥，听他讲述在中国的经历更为有趣，也是为数不多我听到一个西方人说“与中国的Gov打交道特别容易”，说他已经完全适应了在中国做生意，一开始会有些摩擦，但当搞清楚“套路”便颇有一种如鱼得水的感觉。他也夸赞中国人很聪明、勤奋，但也指出相比欧美人更善于“大局设计”，中国人更关注细节。并且，中国人习惯于遵循别人告诉他们做什么，需要引导他们自发做主。可能从这个意义上，我就不属于特别典型的中国人，因为总是自说自话，do things without being told what to do.
办公室一位同事和我谈起，特别羡慕航运业，因为如今其他行业，在一些矫枉过正的“合规”要求下，供应商和客户之间降低了会面，能网络就网络，而船舶航运行业却仿佛仍然以人为本、特别爱聚会，用线下交流切磋促成业务、依然非常old school。我笑说这是航运业三百年来的生存之道，一直以来shipping总被称为“夕阳产业”、古老的行业，但似乎长盛不衰，相比于那些起蓬头的行业，生命力更持久旺盛。哪怕船舶结构和导航技术已经飞跃、哪怕信息交换的媒介天翻地覆，但商业的逻辑、或者说人性并没有太多的变化——最有效的赚钱之道，航运业存在的基础——满足不均衡的物产分布下，全球各地的物质需要，更是亘古不变，航运业面临的风险依然是天时地利人和（天气、洋流、地缘）。而”Oceania”——大洋洲，它远离大陆位置、它丰富的自然物产，让航运和这里紧密相连，也成为让我来到这里的契机。
太湖蟹寄居地 