太湖蟹寄居地

法拉利车队在F1世界统治了接近10年之后,在2005年对于这支意大利车队来说是黯淡的一年.赛车空气动力套件的薄弱以及石桥轮胎的磨损特性使得车队被其他使用米其林轮胎的对手远远抛在了身后,这些队伍在底盘上也领先于法拉利车队.

在这台搭载着V8引擎的新车推出时,法拉利也公布了与过去几年不同的命名方式，重新采用了在10年前的命名方法：根据引擎的容量和汽缸数来命名.因此这辆使用2.4升8缸引擎的赛车被命名为248.顺便说一下，FERRARI在最近几年所用的都是F+年份的命名，例如F2004等，唯一不同的是03年F2003GA，那也是我觉得最佳赛季的车，其实不如04，但是在与对手的较量中往往能高出一筹。

命名方式的巨大变化也暗示着赛车在设计上的重大变化,新的引擎要和新的空气动力套件,变速箱匹配，此外，新车还使用了一些较为激进的空气导流装置。

细节

虽然鼻翼的形状对于赛车空气力学的影响不大，但是我们还是先从鼻翼的形状开始说起，鼻锥现在变得更宽并且在顶部也变得更加扁平.鼻锥变大了，巨大的鼻锥暗示着赛车可能采用了单龙骨设计,而单龙骨架构一直是法拉利赛车设计的方向。不过不管新赛车采用了什么形式的龙骨结构，还是可以看出赛车的车架是全新的设计,“这么做是为了优化赛车配重平衡并且减轻整个结构的重量”科斯塔说。

今年,V8引擎和轮胎变化将会如何影响赛车的结构还仍然是个未知数,这也使得大部分的设计师都想尽办法减少赛车的自重，从而增加可用压舱物的重量,来配合底盘的设定.

从目前所看到的前翼来说，他和F2005的十分相似,当然这个迟早会做出修改,另外，科斯塔也承认目前的空气动力学的研发仍然处于初级阶段,研发以及不断的改进将会持续到赛季的首场比赛.

前翼到侧绕流版的设计基本是模仿F2005赛车,侧绕流版通过”斧头式”的结构连接到赛车底部.而侧箱形状将会更多的借鉴那些在2005赛季成功的车队的设计.新的侧箱的前部非常的高，而后部则开始呈现一个向下的坡度，并且逐渐收向内部。

另外，车身上附加的小翼和冷却烟囱(在首次亮相时出现在未涂色的黑色碳纤维部件)可以拆卸,这也意味着这些地方将会有更多的改动.

令人好奇的是后视镜的支撑点. 法拉利车队在2005年改变了后视镜的位置,帮助舒马赫能够仔细观察后胎的情况.但是技术总监罗斯.布朗认为这样的改变反而影响了空气动力方面的效果.

新的后视镜的支撑点与烟囱,侧箱附翼上的小翼处在一条直线上,估计这样的位置能够给车手提供更好的视角观察身后的赛道

在赛车中部,引擎进气口的马蹄形入口被保留,但是显然为了配合V8引擎，这个进气口的缝隙变得更小.在引擎盖的后部,开槽减少了,变速箱的位置也被提高了.

在赛车尾部部,BAR式的双支柱支撑尾翼.这样的设计可以减轻尾部绕流版侧板的负荷,同时也降低了尾翼翼片的位置,使得他们的形状更有新意,同时不增加重量.因此,侧板在副翼后有很明显的折缝,在侧绕流板的最前端还有三个狭槽.

不过，赛车尾部的空气力学套件（导流槽）则与其他车队的截然不同.气流经过尾部的这个力学套件的时候将经过了三级处理.

底部导流槽两壁的高度和尾部翼片的最小面一块差不多，最大的特点是内部两块水平的分割槽片。扩散器顶部的导管将气流从阶梯状的底部抽出，同时下面一个部分将两次导流槽的气流抽出。再下面一个部分是一个倾斜的底面，用于吸收在木板下的气流。

利用这样的构造，可以防止负压从两侧的导流槽和底面泄漏，理论这将使每个部分都达到很高的效率。

导流槽附近的则是新的变速箱和后悬挂设计，根据罗里.伯恩的说法，变速箱是全新的，采用了先进碳钛混合物做为材料，这种材料经过了之前几个赛季的漫长发展。

法拉利V8引擎

引擎在保罗.马丁内利的指导下，由吉勒斯.西蒙研发。研发从2004年中期就已经开始。随后，V8引擎在2005年8月第一次驶上赛道，表现很好。

在V8的研发过程中，法拉利F1车队为了解决引擎震动的问题，专门与公路用车部门进行了沟通。至于这有多少作用，还值得商榷，因为两者的引擎转速相差实在太多了。