关于海洋工程

•2007年06月7日 • 2条评论

这几周的专业导论是我们学院也是整个交大的王牌专业—-船舶与海洋工程,简称船工.
由于是把36学时的课压缩在6学时内讲完,压缩的程度可想而知,真不明白,这样有意义的课怎么就这么少呢?!
其实船舶海洋虽是同一个专业,但从内容上是不同的两个方向,即海洋工程和船舶工程,既有联系又有明显的分别.
先说说最近讲的海洋工程中的一个例子.
 
前段时间,上海外高桥造船厂的"海洋石油117"号下水,将用于蓬莱19-3石油勘探.本是一件值得高兴的事情,但只要了解了关于蓬莱19-3油田的一些详情,极其不爽.
位于渤海湾的蓬莱19-3油田,是中国最大的海上油田,储量达6亿吨,然而如此丰厚的资源,能让我国使用的却只有51%. 而另外49%—-近一半的开发权益归美国康菲石油公司所有.(这个事实让我简直无法相信,难道这不算是新版本的卖国条约??)康菲公司负责开发和风险,投资18亿美元,但是,这些能和油田本身所具有的巨大经济效益比吗?有业内人士指出,与美国康菲公司合作,中海油虽然节省了前期勘探成本,获得了国际能源巨头先进的管理与技术,但代价却是作为战略性物资的石油资源的外流——49%的开发权益使几乎一半的渤海湾蓬莱19-3油田原油归美方所有.上课的老师无不遗憾而愤愤不平地告诉我们,当初中方负责人明确告诉美方,他们能开采得到那么49%归他们,开采不到就一无所有.天啊……如果是技术上的问题,就不能暂时不开发?也比让虎视耽耽的美国人来冠冕堂皇的掠夺好! 在石油紧缺,中国石油又消耗与日俱增的情况下,居然硬生生的将这么大一块油田的开发权让给别人!!  无奈.
说到底,其实在很大程度上,是由于国内3大石油公司的竞争导致,与美方合作,既能保证开发,还能节约成本,51%对中海油公司本身来说无疑已是国内的最大受益者.中海油作为企业追求经济效益最大化无可非议,但石油是中国的战略性物资,事涉国家能源和经济安全,需要平衡和协调企业利益和国家战略。难道就能这样鼠目寸光吗??
其实外国投资者涉足中国能源市场已不是个别.渤海海域8座已生产油气田和10座在开发油气田中,共有6座是中海油分别与雪佛龙-德士古、菲利普斯、康菲、科麦奇等国际石油公司合作开采的,约占整个渤海油气田总数的33%.而专家指出:"现在来看,我们放弃勘探的渤海诸油田,正是勘探成功率较高、开采难度较低的优质油田。而我国石油公司到国外争取到的油田无论是勘探开采的难度与成本都远高于此."
 
我一直觉得我们学院的名称"Naval,Archinecture,Ocean and Civil Engineering"中的"naval"似乎有所不妥,因为这是军事上海洋的意思,但如今我明白也了解了,其实我们这个专业要造不仅仅有民船,也有军船,包括航空母舰;要面对的海洋工程资源勘探,从某种意义上来说也是为了技术上独立,不眼睁睁地看着资源和资金外流.
海洋工程,也是一条民族自强的路吧.

COOL F1 COOL 北极虾

•2007年05月31日 • 2条评论

昨天<F1>速报的编辑们到华师大参加一个活动,我们也被邀请可以参与.结果偏这个周三下午有课,十分郁闷.但是呢,本我是战胜不了超我的,形势与政策这种课…上了一节以后飞车至华师大.
 
当然主要是冲着F1的主题和北极虾去的~~虾米真是没的话讲,十分专业,但是通俗的也来,八卦新闻是编辑部里的头号.虽然虾貌似眼睛"定怏怏",而且一副一本正经的样子,实际上还是老活络的,感觉有"冷面滑稽"的气质;现场见到的感觉比电视里形象好多了,呵呵~  现场的提问有些还是很有质量的,什么尾部扩散器啊等等,有的问题似乎只有车队自己能回答了,不过能听到几个我们现在上课时候讲到过的术语,好亲切哦.
 
其实从这个赛季开始就不是每场比赛非看不可了,但是每每看后,特别是巴塞罗那站(由于众所周知的原因),再次点燃热情,alonso会被我的2号偶像海费超哈哈^-^还有shumi消失了6个月,终于现身了,虽然墨镜不是03年那个经典的了,不过哈哈,大家一致公认越老越帅…真感动,想想就在去年还是每次都可以看到,转眼已经不属于这个地盘了.觉得<F1>速报上的一句话很有感触,"我们才用了几场比赛来习惯没有舒马赫的F1围场,可是突然之间,我们却又要开始习惯一个走在围场里却已经不是车手的舒马赫."不过那个场面还是另我感动而诧异,在FERRARI的马萨夺冠后庆祝拍的那张照片,竟然可以想当然的被认为是去年的,因为其中有shumi,却没有现役的,号称是接班人的kimi!!  其实这是在情理中的,当kimi在练习赛发现赛车调教不好时,他只会抱怨,然而最后陪伴技师们调整的不是他,而是舒马赫. 这样的冰人,有什么资格参与庆祝?
 
活动结束后,人品很好地居然在某个角落找到一张海报,就跑过去让北极虾签名,还顺便问了他几个关于汽车的问题.~~
"听说你以前是开宝来的呀…"
"嗯,我现在开的还是开宝来"
"性能怎么样"
"这个车性能还是很好的,各方面都不错"
"听说速腾性架比更高?和它比呢?"
"速腾可能外观比较新颖,宝来的话相对来说比较陈旧…"
……
本来还想问他关于车厢后坐空间的问题,想想算了,不要被周围的FANS鄙视了.唉,怎么就不到我们学校来呢?!
 
收获还是有的,比如知道了79年法国站真的很劲爆,比如00年哈基宁超shumi其实并非技术问题…当然还有一些与赛车无关的东西.
终于没有枉费辛苦骑到华师大呀.
 
 

小学回忆感慨

•2007年05月19日 • 8条评论

5.18
前不久听说小学要被交大给卖了,气愤又悲哀,和几个小学同学商量回小学一趟,于是周五下午和陈、罗一块开始母校之旅。一来看看久违的学校,况且我和陈蕾洲从初中就没见过了,借此机会叙叙旧咯。
获知了最新的进展,是个好消息:小学被救回来了,不管今后和交大是否还有联系,总之不拆就好。
 
我们见到的熟悉的只有姚莉老师一个人了。当初的老师,许多都已经退休了,有的辞职了,感觉有点分崩离析啊。
姚老师还是很亲切很有思路的样子,其实只要她还在学校就是我们最大的欣慰了,教了4年的数学,应该称得上是启蒙了。做了她4年的数学课代表,也是我很美妙的经历吧。我们是她的第一届带到毕业的学生,她说也是最用心的一届。也可以说,她是和我们同一年进校的,看着姚老师从刚毕业到渐渐有经验,乃至现在是教导处的负责人。假如小学被拆,也许我愤怒与不舍的很大一部分原因,就是因为替她惋惜和担心吧。我们几个在她眼里,仍然是可谓“才女。突然想,虽然这几年中学到现在的大学历程中,会有许多的郁闷不顺,也遇到很多竞争和失败,也许有时对自己也会有些没有信心。但是在曾经的老师(包括回中学时也发现了)看来,是他们的骄傲,总是对我们充满了信心和希望,这让我有点感动。今后即使还会有挫折,想到还有那人一直相信着自己,我们又有什么理由怀疑自己呢?……
也做了班主任的陈老师退休了。她还是老有趣的,记得刚进学校的时候的凶样,吓死当初的我们了。但说实话要教育一帮一鬼,她的那一套似乎有点没有人权的方法是挺惯用的。
张朵辞职了,听说是嫁了个好老公吧,像她这样的美女的确是有这个可能的。虽然她教我们的时间不长,但是还是记得很牢的。来自大连的她那口标准的普通话真是好听,还有就是那条咖啡色的连衣裙,记得那时候班级里几个小男生都知道她最喜欢穿这个~~
 
尽管已经毕业了8年了,那些同学那些经历,还是历历在目。
就说陈蕾洲,还是个假小子,就算留了个辫子还是不改本性~那时候她的特点就是和老师吵架,又喜欢混在男孩子堆里。现在好像也是这样,大学进去第一堂课就把老师得罪了,最后……被挂了呃……不过就是因为这样才可爱:-)。
罗敏茜好高,觉得无论哪个阶段她都比我们高一截,现在已经到可以去篮球队找对象的程度了~她家和外婆家隔窗相对,于是小学也是天天一起回家,那么一段短短的距离,到后来都觉得聊天不够索性绕个远路回家。真是美好的时光哦*^__^*
还有好多人啊,至今讲话还是急性子的飞飞,居然去读法律哎,我们真是为她捏把汗这当律师可怎么当亚;有些当初超级没有头脑的人后来竟然越来越有出息了呃;那些让老师头疼的小孩子们:立志去踢女足的王丽君、父亲采用快乐教育的谢亦等等更加印象深刻啊……
从小学就在交大徐汇校区附近混了:交大职工运动会,和杨光郝健金烨等一起跑过去看,一边教育超市里不断的买波利海苔;在交大的食堂吃饭,同桌陈杰的老妈就在里面工作,对我们是照顾有加;排练课本剧,借用交大上课的教室,第一次看到那种可以拖上拖下的黑板……
听说音乐老师都还是原来那几个,第一个映入脑里的就是卢晓了,管乐队的那段时间真的是难忘。每周六的排练,虽然辛苦,却真的很开心;暑假的夏令营,居然在浩然高科技大厦进行,虽然我们是不被允许坐电梯的~;到无锡去7天,这个真叫“吃苦”啊,现在闵行的小虫和那里比起来真是小巫见大巫;还有那些至今记得住的名字:胡扬、忻晨、徐扬、张稼凝、阿华田……
 
和罗敏茜一样,我也是个记忆力超强的人,这些事这些人,总是清清楚楚的记在心里。虽然大多数人,现在早已失去联系了,正如歌中所唱的我们各自奔天涯,并且,小学的同学相对中学大学,在经过每一次的淘汰和考验之后,会是走得最远的。从未指望可以再次聚首,我只希望在每个角落,曾经的同学、曾经的老师,都能一切都好。

国航(交通运输)专业导论总结

•2007年05月11日 • 3条评论

航运是人类历史进程中不可或缺的一部分。经济文化的发展在进行到一定的阶段之后,必然会产生交流,由此促进继续发展。所以世界上各个国家民族间的沟通诞生了。交流最古老的形式就是海运,而大航海时代则拉开了世界近代史的序幕。因此,航运的发展历史悠久,至今仍然发挥着重要的作用。当然在现今这个交通方式多样化的年代,运输业的范畴已经远远不止这些。但即使有诸如海运、空运、公路铁路运输等多种手段,在真正实施的过程中仍然需要进行最优化的选择,于是物流这个行业就显得愈发重要。

国际航运实际上就是物流的分支。所谓物流,在专业书籍中的定义为 “物品从供应地到接收地的实体流动过程,根据实际需要,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机结合。” 说到底,其目的就是使整个过程进行得准确、安全、高效、低成本。通过这个定义我们可以看出,物流是个很宽广的概念。作为物流的狭义概念,“交通运输”这个行业内,实际上包含的学科和需要涉及的领域也是众多的。

首先是要保障货物的安全和参与运送人员的安全。储存、搬运等过程不是随意地将货物装入集装箱、贮备在仓库那么简单的过程,其中也是需要有专门的知识储备的。就以1983419发生的“龙溪口”轮在印度洋发生的爆炸为例,原因就在于装载货物时的缺乏常识:将军火和镁铝混合物装在了同一艘船上,以致产生爆炸危险,最后不得不人工在无人海区引爆,造成了巨大的经济损失。即使是混装船,仍然需要专业人员通过判断和分析,决定货物是否能够“相安无事”。当然这只是一个方面。如何能在最大程度上保证航行过程中的安全,需要对海洋状况的事先预报;如何使具有时效性的货物不失去价值,又需要对运送周期的估计和控制……仅仅是保障物品流通的顺利,就需要牵涉到信息、生物、化学等许多学科。

当然只有安全保障在如今已经远远不够了。快捷高效和节约成本也是现代物流所追求的一个重要目标。资金、包装、交通工具的损耗、人力资源的分配,各个方面都可以有优劣之分。前面已经说到,如何在众多运送方式中选择?铁路的特点是低成本、大量、安全,但必须有其他交通方式的支持,欠缺灵活;而海运则在具有相同低成本、大量的优点下,又存在周期长、受天气因素影响大等不足;空运自然快速,但运价也高;管道运输则有运输种类的限制等等。总之,要具体情况具体分析,结合每一个不同的实例进行最优化选择,有时甚至可以进行多种方式的结合。这一切都是要建立在对所运输的货物特性非常熟悉、对每种方式的利弊也非常了解的条件下的。即使是同一种方式,通过各个环节的优化调节,也可以发挥最大的效率。上课所讲的有两条航线可走,距离的长短、线路沿线的环境条件等等,都能影响到整个流程,比如选择航线,就的确需要一种“放眼地球”的眼光,要了解世界的地理状况、海洋分布、海图的绘制规则等等。

同时,我们都知道如今的世界,只要是正规途径,任何领域都要讲“法”。交通运输更是如此。运输的法律是极为复杂的,世界各国既有统一的原则又有各自不同的贸易准则。不同于一般的刑法或者民法,都符合人们传统的观念,在运输行业中的法律,诸如《海商法》等等中,有些并无规律可言。比如关于理赔,就有非常无规则甚至可以说没有道理的规定:只有海运是在货物发出后不负责赔偿的,即使是海员人为造成的损失也是没有赔偿的,这点不同于空运,因为在航空运输中产生的损失可以由航空公司进行理赔。可见,要顺利地实现货物运输,除了与自然环境打交道,有时更多的是与“人”、与各国的贸易准则打交道,如果没有把世界的规则吃透,也许花了高昂的代价,却仍然理亏。

当然运输只是物流的一个环节,生产、仓储、后续服务等等综合才构成整个物流体系,乃至整个供应链supply chain。但不管构成如何复杂,目标是一样的,即所谓的7RThe right product, the right time, the right place, the right conditions, the right means, the right cost & the right customers。要达到这些目的,除了每个环节各自所需要的技术支持之外,还需要各个环节如生产商、货代、船代等等之间的合作,以及同一个环节的不同公司之间的合作。因为当今世界,已经不是单纯的品牌vs品牌、供货商vs供货商之间的竞争,而是整个供应链vs供应链的竞争了。

中国的物流行业可以说是刚刚起步,不管是交通运输的发达程度,还是对法律的运用,都和世界有着较大的差距。既然我们都在说什么都要与世界接轨,那么作为对外交流最具实际意义的货物运输,当然也需要跟上整个世界的步伐,这不是一天两天或者通过短期培训获得一张物流资格证书就能培养出的,而是要以深厚的科技、文化的基础,甚至看似与物流毫无关联的学科知识为背景的,那么才不会在物流这条长链的某个环节“掉链子”。

2007上海车展

•2007年04月27日 • 5条评论

    从2周前就开始"预谋"参观这次的车展了,也是因为知道车协总有渠道弄到票子~果然,虽然门票的确十分紧张,不过种种努力之后,还是拿到了3张票和小蚊子&她的室友去了新国际博览中心,呵呵.
    已经是倒数第二天了,观众流量还是如此的大,进口是弯弯绕,像走迷宫似的.早知道了W馆的车比较有看头,自然是直奔那儿了.果然一进W1看到的一个就是宾利啊,高级~紧接着旁边就是兰博基尼!虽然不是没有见过,但能同时看到这么多顶级的,也算是头一回了吧.哈还亲自坐到了MINI COOPER 里边感觉了一下.不过么,终极目标和使命当然是位于W5的法拉利了.从开始拍就开始担心电池够不够用,直到拍完法拉利总算放心了…参观过程可谓既是享受又是"折磨",人多得我只能依靠挤了7年93路的本事来使劲儿靠近那些高档品.不过最后战果还算不错,基本上该看到的都看到了,该照的也都差不多了.除了那传说中的劳斯莱司以外.
    有个显而易见的事实得到了证明,就是高档的轿车,轮胎真的好薄!!
    看到FERRRI 和CHERY的放在一起,有点点不爽,不过可能是故意分散一些大牌的吧.蛮悲哀的喏.什么时候我们才能有真正属于自己的,并且能被自己看得起的汽车呢?!
    其实看到上海汽车厂的汽车,感觉1958的那款也是满是那么回事儿的,怎么现在倒反而差距更大,更不受人关注了呢?这次的荣威,大概是他们的想翻身的一款吧,自然从各方面来讲都不错,但怎么看都是外国的影子,连厂家都心甘情愿并很得意地称这是"英国皇家品质",总是只有模仿的份儿啊.不过一切都从模仿开始吧.
   

环游sjtu

•2007年04月20日 • 一条评论

    今天刘千里迢迢跑到交大来,本来想蹭课的,但是周末课少,所以么,就环游一下咯。不过说实话,如果学校离得近一点,的确可以来听听课哦。
    顶着大太阳从东川路地铁站推个自行车走过来,走到寝室已经热得快不行了。回宿舍楼又借了一辆,碰巧今天的2辆自行车都有些小问题,提心吊胆阿。从凯旋门到庙门,还到华师大去了回。我自己都没到华师大玩过……里面虽然没有我们学校大,不过还是蛮不错的,图书馆好豪华亚,跟办公楼一样~从莲花南路的门进,剑川路的门出来,又从红梅南路的门进去,兴致好阿,呃……总算又回到自己学校了,处于饿死的状态,开始解决吃饭问题。真是不好意思,在我们学校居然还是刘请客的,晕倒,不过留园的确环境不错。吃饭过程中,说得最多的就是“时间真的好快啊”,其实我实话我有的时候都搞不清他到底是我初中同学还是高中同学了……开始想像几年后大家一起聚会的场景,模仿那时候会谈论的话题,呵呵,有趣又感慨。
    之后在中院100“审查”作业本,哈哈,评价各位同学的字迹,得出的结论是现在字写得难看的人真不少,电脑的弊端阿。更受打击的是,在那里的黑板上看到的数学板书,竟然是彻彻底底的高中内容,唉。说要看看我的作业本,字写得如何,竟然在书包里找不到汉字或者英文字多一点的作业,我的天啊,都是数字和符号,都没有发觉如此缺乏文科类的教育,好郁闷阿。
    回来地铁上偶然说起这次的英语作文题,好吧,各自写好交流一下拉。不过还是很想看看齐的文章呀。
    嘿,老大现在居然戴起眼镜了~是有种脱胎换骨的感觉嘛,觉悟老高的。真的想不到~也许只有当游戏玩到登峰造极,才会觉得没有吸引力吧。加油拉,在sd也可以成功的拉,也总有一点可以风光的回学校的。
   

偶像

•2007年04月16日 • 一条评论

昨晚在楼下完整地看了一场F1,似乎是在大学里的头一回.应该说,少了舒的比赛还是在继续,但的确是没有了一些看点,即使是ALONSO或者KIMI等等在第一的位置从头带到尾,也不会有那种一骑绝尘的感觉了.想想当初,如果是舒领跑,我能很爽地拿着特地保留的Haggen-Dazs边安心地看着他跑,那种感觉是最大的享受:因为从不缺乏稳定的表现和激情的超越.

上周在书报亭前对着<F1速报>看了半天,还是没有买.虽然着一期还是红色的欢呼,远望似乎又找到了熟悉的画面,但是看清了才觉得唉,还是如此的格格不入.红色1号的赛车服和1号赛车,应该只配如今在某支瑞士足球队中逍遥的MS.
和小蚊子总是在这个问题上意见分歧,昨天也在继续就这个话题讨论良久,最后的结论是因为她喜欢意大利足球和一切,连锁反应地附带了其他;并由于讨厌舒而连带讨厌FERRARI.我么,则是恰巧既喜欢舒又支持德国足球~MB~,同时诺天王也是从初一看着长大的,包括其他的……
很高兴,竟然又找到一个知音哦,和我是老乡,都是会发出"这男人啊…" "完美了…"  "是啊…" ,她还要专业,小学就开始咯~
偶像终究要老的吧,与其看到衰退的一刻,不如在辉煌没有退去前谢幕,还可以留下一点想象的空间.
但是怎么就还是不那么甘心呢?~所以,还是不会轻易去寻找substitute的.

以土木工程为例谈工程类人才的能力与素质

•2007年04月9日 • 3条评论

作为一门工程学科,土木工程不仅具有如物理、数学等自然学科的严谨性,也包含了社会因素,各个学科的综合,又必须符合特定的需要和人们的主观感受等等,因此体现了综合性和个性兼备的特点。正因为如此,工程类人才更要具备专业知识、实践能力和个人多方面的综合素质和气质。

土木工程严谨的工科特点决定了人才需要牢固的理论知识和运用能力。既然是要建设与生活息息相关的工程,安全可靠的重要性自然是毋庸置疑的。如何设计才是合理的结构,是否符合力学规律等等,是首当其冲的。这就需要最最严格和精密的计算、分析,也就体现了土木工程在基础知识上的高要求和严谨性。通过一些活生生的例子,诸如Tacoma Narrows Bridge的坍塌等等,体会到设计结构和分析等的重要。所以人才就必须有扎实的功底,小到一颗螺丝钉的计算都要毫厘无差,这不仅是土木工程的要求,其实在任何的工程中,都需要精密的科学研究。我的室友是学习建筑的,她们曾经开玩笑说她们的任务只管设计,至于房子是不是造的起来,就要留给学土木工程的人了。其实我觉得,正如老师上课所说,不懂土木的建筑师不会是好建筑师,任何的学科领域都不是孤立的,都是需要各个学科基础的。如今我们专业未分,但大平台的学习都需要学理论力学、结构力学、材料力学等工程力学的基础学科,就是为了打下厚实的基础,以便今后无论在哪个专业发展都能比较有潜力。运用能力当然更不可或缺,也许大多数人都能做笔头的力学分析,但并不是每个人都能在看到美国世贸中心倒塌后分析出它的原因,而这才是工程建设者真正能力的体现。

但显然对于一个搞工程的人来说,有知识没文化也是行不通的,综合能力更需要得到锤炼。都说土木工程是一门实践经验先于理论的学科,就是在于它要符合建设当地的社会、自然等多方面条件。最近在马路上特意留心了一下,果然发现,几乎处处都能看到工地、桁架等等,或是轨道交通,或是高楼大厦。其实由于我国正在进行着大规模的建设,从城市的公交网络,到江河湖泊的水利工程等等,土木工程可谓无处不在了。这些工程的建设,都是在截然不同的地理、经济条件下进行的,于是社会的因素就无法忽略或者一概而论了。那么对人才的要求就更进了一步,要深入了解各地不同的经济条件,地质情况,资源多少,实际用途……这就不是工科、理科一类比较公式化的课程中所能学习到的了,我们需要人文、地理、历史、政治多方面的宽阔的视野和不断更新的理念,即所谓“风声雨声读书声”,声声都要入耳。比如上课所举的北京一些建筑的例子,尽管可谓费尽心思,但不是给施工造成很大的困难,就是没有体现环保节能的宗旨,或者是不符合周围的建筑风格而显得突兀,也有的是由于外国建筑师不了解中国的习俗造成中国人心理无法接受等等,问题很大程度上就在于只考虑到建筑物,也就是工程对象本身,而忽略了它的社会影响力。要协调好这方方面面的关系,平日的知识积累必不可少。

作为工程工作者,要具备以上两种即专业理论方面和人文社会综合的能力。但是,能力何来?自然是自身努力的结果。首先,踏实苦干是任何一门学问,特别是工科类最重要的素质。虽然在现在的社会和校园中,不可能不接触一些比较浮躁的风气氛围,但是在这背后,在该严谨和认真的时候,仍然要自己沉得下心去学习。最近我们在学习的理论力学,因为分析复杂,数据烦琐计算量大,每一次的作业都被我们戏称为“修炼”。可见仅仅是一些笔头的练习都需要“闭关”的精神,何况是真正的做一项社会的工程呢?其中还包括忍受得了一时的低谷,一时的没有作为。若为了迅速的光鲜追求名利而弄虚作假,结局只会是愧对科研工作者的身份。其次拥有一种辨证思维也是同等重要的。文科学生常过于主观而无法认清本质,而学习理工科的人常常会因为思考太深太偏执而走入死胡同,reach an impasse。但任何一项工程最终都是要为社会服务的,必定是要平衡各方面的需求的,也就要多角度的思考和假设。第三是有竞争意识,竞争意识在当今这个社会是非常关键的。岗位、人才等个人之间和单位之间的竞争自不必多说。我想其实最大的竞争莫过于国家之间的较量,而从小我们就被灌输了“国力的竞争就是人才的竞争,就是科学技术的竞争”这一观念,确实如此。若不具备国家竞争的意识,在某些貌似不影响个人前途的细节上马虎一下,不思进取一下,不那么精益求精一次,无形之中自己的工作就打了折扣,生产的产品、建造的工程、负责的工作就会打一个折扣,长此以往与外国的差距逐步拉大。从我国的轻工业产品例如景德镇的陶瓷,到重工业的汽车产品等等,也许正是在个人的不经意与马虎间,或是从领先成了落后,或是越来越赶不上世界的先进水平;只有知道了国际的竞争和自己的不足,才不会让别国的设计者把上海的环球金融中心在初稿时如一把尖刀插在陆家嘴。所以竞争意识看似是隐形的、没有直接表现的思想,却能很大程度影响到个人工作的能力水平。无论是心存竞争的思想、善于多方面的辨证思考还是坚持兢兢业业,都是个人素质的体现,都将很大程度上决定能力。因为只有明白为什么要努力、怎样努力,才能获知努力的结果是什么。

土木工程和我们学院的其他任何一个专业如船舶、工程力学等等,都是对我们有很高要求的。我想不是为要学难度大的课程而学,是因为,要从事这些行业,必须具备这些能力和素质。以土木工程为例,要在我国,一个任何经济产值、资源数量等等都要除以13亿的国家,一个文化、经济、自然地域差异巨大的国家中搞建设,更是对每个工程建设者的考验。因此,踏实的精神,全面分析的思想,把国力竞争放在首位的观念,并拥有把理论知识软化,因地制宜的能力,才会铸就21世纪符合时代要求、适应社会发展的工程人才。

专业导论之土木工程(3)

•2007年04月2日 • 4条评论

最后一次土木的导论,没有什么特别专业的知识,似乎是在作一些人才培养的教育,但是每次能听1个半小时激情洋溢的课,还是很有感触的.
虽然说的是学习土木需要的能力和素质,其实是学任何一个专业,干任何一行都适用的.
能力有高低,说实话基本是要靠后天努力的,当然性格也会在一定程度上决定比如说合作,创造或者组织的能力.但一个人的素质,在我看来,也许比能力更重要.
  • 竞争意识  有时候"退一步海阔天空"并不那么万能,退到最后,什么都会失去了. 911发生之后,大家都关注的是恐怖分子的袭击,美国的反映,但在科学界,世界各国的专家学者,却也在进行着另一场竞争—-双子塔究竟是如何倒塌的,原理是什么.当时,清华大学的学生已经用计算机模拟制作了整个过程,与现在美国官方的讲法不谋而合.说到底着也是一种把知识用于实际分析的能力吧.
  • 辨证思维  思维方式真的是很神奇的东西,个人觉得,文科的头脑和理科的思维方式就是大大的不同.最近又听说了一种叫工科思维,啊~
  • 踏实苦干  这说来有些老套,不过还是很实在的,也是很必需的.是不是能够抵制浮躁的心态,能不能忍受一时的清贫,都是包含在此之内的.往往许多人抱怨的原因不是自己口袋的钱少了多少,而是别人口袋里的子儿多了多少.
  • 热爱祖国  也许这更上纲上线了哦,但有些事实的确存在.中国走出国门的留学生1/3回国,低于一般发展中国家的2/3.本来海归的质量就有待商榷,何况货真价实的人才,能够留在国外而选择回国的又有多少呢?许多留洋归来的人,总是看不惯这个那个,自己又为此做了多少呢?如果在二战之后,日本的留学生都不回国,他们如今也不会是这个样子的吧.

 

 

 

 

 

专业导论之土木工程(2)

•2007年03月26日 • 一条评论

等了2个礼拜,"两会"终于结束了,刘西拉也总算是从北京回来了,于是专业导论又开始有意思了.前两个星期的工程力学导论,大家都是昏昏欲睡,当然洪嘉振的讲课还是很不错的,毕竟是全国名师而且实践经验丰富,负责神舟号飞船的部分项目哦~~不过今天刘西拉一来,大家的动作一致,就是把作业都收掉了……看来老师的魅力的确是课堂质量的保障之一.
这次的主题从单纯的建筑展开到了所有的工程项目,中国的建设以及当代工程建设的知识结构和层次.
  • 青藏铁路    在海拔5000米的高度建造长达1118公里的铁路,的确是罕见的壮举;而难度更大的地方是,要在冻土上建造,世界上还没有很成功的先例,所以在冻融时铁路的运行状况如何将是值得关注的.
  • 水电站    本来以为会说三峡的,没想到却重点说了金沙江上的溪洛渡水电站,那是仅次于三峡的,竣工后发电量可相当2/3个三峡.而重要的是,其对周边居民和环境以及各方面的影响都小于三峡.关于建造水电站,众所周知是在水势落差大的地方比较好,但若仅为了产生经济效益,那么水势大的地方有的是,怎么别人不在别的地方造呢?!怒江,就这点来说也适合,但是它是通往邻国的,对于截流后会产生的生态环境的破坏和下游水质影响,别人不同意,也引起了国际的争议.
  • 上海    上海的地铁四通八达,许多人都担心地要被挖空了,但上海的软土地基决定了修建地铁的优势.从现在到2010年,还将有400多公里的地下工程.当然,这也就意味着对于上海来说,摩天大楼的建造难度就很大了.以金茂大厦为例,就打了40多米的桩,不过它的造型倒是第一次发现,原来是模仿大雁塔和虎丘塔的啊~不过很鄙视即将封顶的环球金融中心,日本人设计的本来就很不爽了,还挖个洞,居心叵测…现在协商后变成方孔了,不过整个大厦的造型给人的感觉就像是把尖刀直插在陆家嘴,天啊.

      卢浦大桥  主跨555米,世界第一拱桥,实际上只需要480就够了,但是当初美国south virginia也正在建造一座跨度520米的拱桥,   为了第一,当然就不惜加大了施工量啦.只不过又因为上海的软土地基,说白了就是"烂污泥",导致根本不适合造拱桥,所以即使是拱桥,也是需要拉索的.于是么,在获得"天下第一拱"美名的同时,还获得了"天下第一索"~

  • 知识层次    社会工程—-系统工程—-工程分析

                    工程建设需要分析,并且需要整体考虑,更要考虑对社会的影响.中国核电站的风险系数是在10-7,而美国是10-22;德国则更夸张,在风险预估时,又另外加了10-6并作了很挂三的测试…

     以前一直觉得知识的结构从某个方面来说,就能分为理论+实践,但是今天听到了一种新的概念,即理论–计算–实践,计算能把理论软化,当然这一步往往是可以用计算机代替执行的.一句话就是"计算机怕乱,人怕繁".

     至于理论和实践,就不多说了,因为都知道,这两者无所谓主次,关键是善于从实践中总结理论,不在同一个地方摔倒2次.有个PPT大概都看过,就是美国某地,一部车翻到河里,而后面去吊的2辆车竟然也犯下同样的错误,这才是愚蠢的.