I don’t chase wheels
近期忽然被拉入了区块链这个深坑，哭笑不得。
从具体技术来说，我是搞不太明白的。但从4年前will和我整天整天说的那些供应链系统的事情，我结合这几年来个人的体会，早已明白他那时候说的东西，就是当今所谓的区块链，而那时，我们甚至都没有提起过一次这三个字。我们说的，一直叫做，数字化的监管链核实。这些年世界上各个行业都在探索，但似乎没有真正摸到区块链or whatever it is called到底是不是真的合适？是不是适用于社会和文化条件下的种种商业化场景？我们是否离开得还很远？又或是并不必要？这些问题才是区块链这个概念最最核心和需要被理解的。
食品追溯是一个方向，这个从几年前我关注provenance.org开始便一直在跟踪，看看到底区块链解决了什么？场景似乎很简单，也就是消费者能够透明地看到他购买的金枪鱼等来自哪里，途中经历了什么，但这一切都依然基于数字信息，我相信你便相信，真的要是质疑，也并没有什么具备说服力的依据，什么都能造假。数据传输的真实并不能解决数据源头虚假的问题。这就是困境，说到底，还是人的行为。
眼下被扔到的这个特殊监管区使用区块链，我只能说太缺乏想象力。如果真的blockchain的特点是去中心化，那以监管部门牵头在做这个平台本身就是个笑话，他愿意和其他企业、部门节点平起平坐吗？如果不是，那么这个去中心化又有何实质意义呢？企业显然不会认为这个平台是所谓“共识可信”的，仍只当作是监管部门的强行要求，那么就很dictatorship了。我看了很多遍项目书，其中的所谓效益，仍然是官本位的，为customs提供什么什么；当然也提到了为企业减少成本blabla但这些都很俗套，叫我说，口岸贸易发展了这么多年了，企业的操作基本都顺利了，没必要再打着这个benefit的旗号搞一套新东西。而其中风险却一字未提，中小企业自然关注较少，大企业怎么会放心把自己数据放上互联网平台？谁能解释和保证其中数据安全和隐私？
其实，从整个航运来看，的确也是个可以探索的领域，比如电子提单，这份单据作为贯穿国际海运贸易的关键，在电子化进程中始终保留了纸面，原因是很多的。最要紧的就是它的法律地位和由它产生的海量贸易中无法用常理或普通操作区理解的欺诈、意外等事件。因此如果能够解决提单传输的时效性、签名真实性、可以更加有效追溯发生的一切，的确有很大的想象空间，面临的阻力必然很多，毕竟是一个几百年的古老行业，其中的法律和规则都是搏斗了多少年的。哪怕能够做那么一点点小的进步，对航运来说也是个大事情。许多提单案件的根本性原因——人心不古，贪恋无穷，知识和信息又不够。才导致欺诈和被欺诈。区块链也好，其他技术也好，也许能改善信息不对称和滞后的问题，或者说用技术手段在一定程度上给予保障信任机制，但最终依然是人的问题，他有心骗你，又何愁没有漏洞？若你有贪恋的小心思，又何尝不会给人欺骗的空间。
但有折腾的地方也许才是真正可以做点什么的地方，而不是某个机构单方面强推，也就失去新技术本来的意义。
太湖蟹寄居地 