太湖蟹寄居地

开学了2周多,已经发现这学期最期待的课应该是Mr.赵的MARINE INSURANCE了,虽然他说考试不会让我们好过.

 

其实每次上这门课都会有点尴尬,赵老师问出来的问题基本得不到回应. 虽然现在许多课上基本都有这种冷场的现象, 但不同在于他的问题是我们,作为已经学了这么多专业课的人应该知道的,或者说作为这个专业的学生,可以在课后自己挖掘的. 和非本专业的人相比,显然我们知道很多航运的东西,毕竟学了,但在几天内看完一本书一方面可以说是我们自学能力强, 也可以说是学的不怎么扎实,书到用时方很少,这句话在海上保险的课上感触尤深.那些专业术语,我们都知道,也听过不止一次,真正能搞得一清二楚的又有多少呢? 很明显的一个例子,13种贸易术语, 我们几乎倒背如流, 但要说清实际情况中的风险责任区间,保险人承保阶段等,却显然不那么容易, 那天结合了一个郑和下西洋的案例, 竟然也能用到FOB来解释, 更让我觉得这些理论的东西没有和实践结合实在是太空了. 专业知识啊,赶紧补了,希望接下去的课上至少可以不用"好像,应该,可能…"

 

课程是海上保险, 但Mr.Zhao上过的课应该很多,从西方经济到物流管理,所以课上会有很多课外的但与专业相关的问题, 留给我们自己回来查资料和思考. 特别是那个关于BDI 和 CCFI 指数的问题, 让我觉得透过现象,其实可以看到很多本质的问题,或者说某种程度上看到未来, "为什么Baltic不做集装箱运价指数? 使他们不会做,还是不想做?" 答案是显然的, 但又是什么原因呢, 这时候航运与经济的联系就显得格外明显了, DRY CARGO是竞争市场, 而看看航务周刊上永远不变的20大班轮公司就能知道,集装箱市场是垄断的,指数的意义大打折扣, 虽然只是一家之言, 但也能反映些问题了.又比如,只学航运的提单,海牙规则,不去看看银行对于信用证的要求,UCP 600,我们就不会真正理解为什么对提单会有那么多的分类要求等等.

 

任何领域,只有be specialized , deepen and broaden your thinking,才能真的做好.

专注我所关注,WE STILL HAVE A LONG WAY TO GO.