太湖蟹寄居地

上周三下午,专业组织我们去虹桥综合交通枢纽施工现场参观实习.

曾经对上海要建设虹桥交通枢纽的项目有所耳闻,但相信大多数人和我一样,并不了解它的规模究竟如何,也并没有关心过.

一路坐在车上,觉得好熟悉的路线,不就是扫墓一直走的沪青平公路嘛.没想到过了永达汽车专卖不远,路旁隔墙的里面竟然在进行着如此浩大的工程,平时经过从未注意.

由于我们有差不多60个人,而施工现场正在紧张作业,处于安全考虑,我们不能走到实地,只能在车上绕整个工地兜,不过通过负责的总工程师和总监理工程师的详细介绍,对整个项目还是有了比较全面的了解.

 

通过一些大致的介绍就让我吃了一惊:

占地26平方公里,几乎大半个华漕镇,将要实现的功能是多元的:京沪高铁/磁悬浮/城市轨道交通/飞机/公交/长途巴士/出租等都将在这里交汇,总建筑面积180万平方米.在上海,像这样的工程最大挑战就是地基问题,软土啊….

 

这次我们的主要目的就是来参观这个正在挖的基坑,据说是世界最大的,呃…宽170米,长1公里,最深的地方要挖到26米,相当于10层楼呢~~160万方土啊!更让我叹为观止的就是这160万方土已经4~5个月内完成了,实在是佩服中国工人的力量.

世博会之前枢纽要能投入使用,也就是说07年刚上马的施工要在2010年3月投入使用,如此大型的工程要在3年内干完,自然工期是紧张得一塌糊涂,而且仅基坑就占整个工期的一半时间,难怪啊…上百家施工单位,十几家设计单位,2万多个工人,马不停蹄的.

 

同为交大校友或者说是学长的林hua是整个工程的监理,除了介绍了项目各方面的概况,还结合专业和实践讲了一些比较实际的问题.比如基坑建设中可能会遇到的风险:积水,渗漏,管涌,承压水头下降不到位,停电,重力坝位移异常等等;还有作为监理肩上的责任,每一个签字都是慎重的,任何的纰漏都可能造成无法挽回的问题;当然从客观角度也谈到了,如果真的遇到像强地震这样的灾难,,其实很多时候也真的不是工程质量的问题了,要追究责任,也只能"等着坐牢了"…;说到地震,还收获了一个比较有意思的观念,他建议我们可以去了解下中国古代关于风水学的知识,有的时候还是有一定道理的,例如"门前有条河,背后有座山",据说河流的水波可以缓解或者说一定程度上带走地震波,尽管没有考证过,不过我觉得倒是一种值得探究的理念~;很佩服林总工不到40岁就已经做了那么多项目,现在在做的又是如此庞大的工程,但是也知道这一行真的是辛苦,365天没有假期,因为工程不能停;工地上的休息室和洗手间都简陋得不能再简陋;两个校友都是被晒得一塌糊涂,一看就是民工的样子了…

 

另外,还拿英国的Heathrow机场T5航站楼工程和上海的作了下比较.T5投资42亿英镑,而虹桥机场西航站楼是80个亿,将达到的流量反而大于前者…另外浦东机场T2航站楼和Heathrow的T5几乎是同时起用的,但不同的是,浦东的好象是立即投入使用的吧,而英国人已经试运行了一年~~ 即使如此Heathrow已经产生了物流的问题…

 

不能说两者究竟孰优孰劣. 不过我想即使Heathrow出现了问题,他们的工程理念还是值得学习的,比如T5的设计方案就涉及多个方面:

建筑结构/经济性及航空设施/发展阻力与区域规划/公众安全/地面交通组织/相关申请/空气质量/噪音  …

 

其实,本来觉得既然国外作个这么大的工程需要这么久,我们凭什么在这么短的时间内完工呢?那不都是豆腐渣么.不过现在想想也未必,虽然在施工管理,准备等过程我们的确是存在一些不足的,例如对施工人员的福利关心等并不人性化,但我想真的要完成这样一个任务似乎也是可行的,只要真的是花了心思,保证质量,我们人多效率高,自然没有理由不比英国人做的好.

 

因为从这次地震以后表现出来的我从未见过的凝聚力来看,还是对"万众一心"有了感性的认识,

只是冷静下来觉得,不能只在灾难发生之后才反思;不能因为某个工程会引起世界关注,关系到面子形象才花力气做.